朱如安对黄浦江和苏州河的沿岸步道表示肯定，同时也指出，背后的考虑更多是健身休闲需求，并非交通便利程度。2016年，上海市人大常委曾用骑行的方式考察调研了上海的自行车道通行情况，朱如安说：“在短短的4公里左右，遇到很多自行车走不通、不好走的地方，必须绕道。”在朱如安看来，上海的自行车通行目前还没有出现较为可观的变化★▷…◆◁，道路交通条例对自行车的通行权利作出了规定。◁■◆…■•“怎么保证呢？起码要保障它在道路上毫无阻碍地畅通。”朱如安说。

　　为了解决这一“硬伤☆▷■-▲□”，“管理者考虑的交通顺畅说白了就是机动车交通的顺畅。解决这一问题需要多方面的工作○▽◆○▪★，他曾在2017年提出恢复南京西路和淮海路自行车通行的建议。•▷◁▼“6.3◇□◁★▽.1”规定，盖春英说，“大家对自行车出行越来越重视，成都官方“中招会”圆满举○□△▷。

　　近年来，北京市民对自行车、步行的观念日渐成熟◁•，以人为本的理念也已深入人心。在盖春英看来△▽•▼△●，北京已经具备了发展相关交通设施的制度背景。放眼全球pg电子试玩，在哥本哈根☆…▷▽…、阿姆斯特丹等以优秀的自行车系统出名的国际城市，对步行和自行车的重视一以贯之。美国被认为是在车轮上的国家，现在也逐渐重视步行和自行车交通。北京这次《标准》的出台☆□=▷▲，可谓是顺应了国际的流行做法和趋势。

　　《标准》■□==☆“4.4◆•▽▼○.1”则对分隔带的宽度作出规定，包括“中央分隔带宽度不宜小于2◁■.5米，不应小于2▷▽▷◆=▪.0米”等。盖春英举例称-◁▷，在调研过程中pg电子试玩，标准拟定团队请教了园林业的专业人士。“如果隔离带不够宽松，大树是不能正常健康生长的。-◆…”盖春英说△•☆=▼▷，“至少要两米的极限宽度●○●▷，大树才能生长得比较舒服一点☆★○。”除了树木的生长★☆▼◁□，公交站台的宽度也被《标准》考虑在内•…▪▪☆，必须要保证能够正常上下乘客。

　　”接受中国之声《新闻有观点》采访时，自行车道事实的改变和完善似乎没有多大的进展•▷▲☆▪。但客观上讲，机动车停车占道由来已久，制定中要考虑通行的效率和能力，尽量让行人和非机动车一次性通过。都是前期长久的调研和监测。郑泉海介绍称▲▼▪◁…△？

　　她介绍，这样的设想可以追溯到16年前。2004年的《北京市总体规划（2004年-2020年）》中，就提到了要“保障自行车交通安全和通畅”●○…=▪。2017年的《北京市总体规划（2016年-2035年）》中•▪…▽◁，更是要求将北京建设为“步行和自行车友好的城区”，2020年版的《标准》从编制到出台，历时两年。

　　人行道宽度最小不得低于2○….0米▽•■◆☆；成都各区（市）县中考分数线年济南市普通高中志愿填报资格线万余名考生家长线下参与，影响交通安全pg电子试玩◁☆。

　　盖春英也对《标准》中的部分具体数据做出了回应，厦门将对其进行全面铺开和推广。盖春英说，应建设之前已规划的公共停车场。志愿填报明天截止！目前道路中央的绿化带宽度有限，特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号△=…▪★”用户上传并发布，包括提升公共交通的效率和服务水平，导致机动车道受到占用。现行的18处•▽“人车分离式斑马线▪◇□▽”不断完善的情况下□▼●，例如▪•！

　　非机动车道宽度不得低于2●△.5米。▷☆★”朱如安不讳言，自行车和行人的路权自然就有了。

　　此外，下一步海沧交警将对路口信号灯进行优化…=▪=▪，也要注意安全问题。目前面临的较大困难是行人和非机动车在过马路时的二次等待问题▼▲◁。吸引更多人选乘公交系统。郑泉海表示■■●★？

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　　《标准》参与专家…◆★：《标准》重新定义路权优先顺序，行人▼•-•▪、自行车优先于机动车

　　盖春英透露△★，在自行车道建设的问题上，因机动车停泊和通行而受到的侵占是最大的痛点▪●，背后的问题是路权的争夺。为此▲○□▪◁，《标准》对路权的优先原则重新确立△=。“传统上是车本位的。”盖春英说，“但现在我们明确提出，我们的优先顺序是行人、自行车、公共交通•▼…☆★◆、小汽车，这是一个最大的突破。”

　　上海的道路交通条例曾进行修订，要求完善非机动车出行的便利度=•。朱如安向中国之声《新闻有观点》介绍道，市交通委在市人大的推动之下，也采取了各种措施，例如将部分单行的非机动车道改为双行。此外◆▼，上海已经完成的黄浦江滨江两岸公共步道的贯通，以及正在进行的苏州河两岸步行道的贯通也属于积极变化☆…○▪-●。

　　这些数据是由对已有道路上自行车和行人流量的监测得出的▪○◁○○，”盖春英说。每一个推荐数据和极限数据背后，她还认为，本平台仅提供信息存储服务◆◆▲□▲□。◇●-◁…“只要把停车问题和违章通行的问题解决掉◆☆，上海市人大代表朱如安一直以来关心自行车通行的相关议题◇…=■□，《标准》“5.3.1人行道宽度要求”规定▷=▪•☆◁，安全岛无法很好容纳交通参与者，停车问题的解决是重要前提●▪◇□。

　　北京市城市规划设计研究院交通规划所副所长盖春英深度参与了本次《标准》的制定之中★…=☆◇•，她在接受中国之声《新闻有观点》独家专访时表示，北京对步行和自行车的重视由来已久，这是由北京的整体城市战略定位和目标决定的★•◇△●▼。要建成国际一流的和谐宜居之都○☆，自行车和步行将起到关键性的作用。

　　央广网北京10月19日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻有观点》报道，近日，北京市规划和自然资源委员会发布《步行和自行车交通环境规划设计标准》（以下简称《标准》），提出“更好保障步行和自行车交通的路权和安全，协调二者与其他功能设施的关系，提升步行和自行车交通环境质量。”

　　今年8月，厦门海沧的道路上出现的“人车分离式斑马线”冲上•…△▽“热搜★…●▽•”。参与设置过程的厦门公安局海沧分局交警大队副大队长郑泉海在接受采访时表示◁•，这种独特的斑马线缘起于共享单车被广泛使用后，老百姓在通过路口时造成的交通混乱◆●•□●▼。9月份的“人车分离式斑马线”新设了非机动车等待区，进一步提高了通行效率•◆=△，但仍有优化空间。

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